Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета

Отклонение тарелки АП фактически находится в зависимости от отличия РУ. Потому балансировочные кривые могут рассматриваться как зависимость надобного хода РУ от скорости полета, исключительно в ином масштабе по сопоставлению с отклонением тарелки АП. Кинематическая связь РУ с автоматом перекоса выполнена таким макаром, что нейтральному положению РУ соответствует отклонение кольца автомата перекоса Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета вперед и на лево, по этому уменьшено отклонение РУ на крейсерских режимах полета, и она занимает положение, близкое к среднему. Нейтральному положению педалей также соответствует положительный угол установки лопастей управляющего винта, что позволяет на крейсерских режимах педали держать не положительно и не отрицательно, что комфортно для пилотирования. Исходя Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета из этого, на висении и на малых скоростях РУ отклоняется “на себя” и “на право”. Отклонение РУ на висении “на себя” разъясняется необходимостью избрать конструктивно заложенное отклонение вала несущего винта вперед (угол заклинения вала ~ 4,5о ), и висение производится всегда с положительным углом тангажа. Отклонение РУ “на право” нужно для сотворения силы Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета Zан, которая компенсирует тягу управляющего винта Ррв и препятствует смещению вертолета на лево. На режиме висения несущий винт работает в осевом потоке и нужно подводить наивысшую мощность, что тянет повышение Мреак, повышение Ррв, повышение Zан. Вертолет балансируется с правым наклоном, и чем больше Gвзл, тем больший наклон (порядка 2,5о Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета) нужно создавать для балансировки вертолета без смещения. При всем этом должны обеспечиваться достаточные припасы управления с предельными центровками, которые проверяются на режиме висения. При максимально фронтальной центровке РУ отклоняется “на себя” несколько больше от среднего положения, при максимально задней – напротив. При увеличении скорости полета растет надобное отклонение РУ “вперед Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета” и “на лево”.

Зависимость продольного наклона тарелки АП от скорости полета и центровки.

В спектре скоростей 60-100 км/ч с ускорением возрастает надобное отклонение тарелки АП вспять (РУ некординально “на себя”) Это разъясняется воздействием зоны малых скоростей при наличии стабилизатора. Наклон балансировочной кривой свидетельствует о продольной статической Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета неустойчивости вертолета по скорости в спектре 60-100 км/ч. При переходе с режима висения к горизонтальному полету со скоростями до 40 км/ч и в горизонтальном полете на скорости 110 км/ч и выше, растет надобное отклонение тарелки АП вперед (РУ отклоняется “от себя”). Т.е. на этих скоростях вертолет обладает продольной Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета статической устойчивостью по скорости. С ростом скорости горизонтального полета отклонение тарелки АП на право миниатюризируется и на скорости более 100 км/ч. увеличивается отклонение тарелки АП на лево.

Зависимость поперечного угла наклона тарелки АП от скорости полета

С ускорением горизонтального полета из-за положительного воздействия косого обтекания на несущий и управляющий Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета винт надобная мощность Nп миниатюризируется. Миниатюризируется Ррв, миниатюризируется Zан, тарелку АП нужно отклонять на лево. На скоростях более Vэк в азимуте 270о вырастает зона оборотного обтекания, конус НВ заваливается на право, и для балансировки вертолета в горизонтальном полете без наклона РУ отклоняется “на лево”.

Зависимость углов установки лопастей РВ и Зависимость отклонения ручки управления (тарелки автомата перекоса) от скорости полета отклонение педалей


zav-kafedroj-teorii-i-istorii.html
zav-kafedroj.html
zavadostjke-koduvannya-na-osnov-ciklchnih-kodv.html